一、主要技術參數、配置

二、結構特點

中集牌係列混凝土攪拌運輸車由底盤和上裝兩大部分組成。底盤由國內外知名品牌汽車廠商提供，具體結構及其特點詳見各汽車廠商提供的《使用說明書》。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操縱係統、水路係統、電氣係統及其它附件組成。具體結構如圖1所示。

整個攪拌筒前端通過減速機安裝在前機架上，減速機主軸承能自動定心，其後端支撐在後機架的兩個托輪上，前、後機架固定在副車架上。通過從發動機的PTO口取得動力，使液壓泵產生高壓，進而由高壓液壓油帶動液壓馬達工作，通過一個低速大扭矩減速機帶動攪拌筒進行工作。

中集牌攪拌運輸車除具有一般攪拌車的特點外，還具有以下獨特的特點：

1、 攪拌筒的大容積設計，使其具有較大的攪拌空間，更能保證混凝土的攪拌質量；

2、 較低的重心，使得車輛行駛時具有更高的穩定性；

3、 緊湊的閉式液壓回路係統，具有節能、工作效率高的特點；

4、 高效節能的散熱係統和溫控開關能保證液壓係統的溫度始終不高於65℃；

5、 攪拌筒和攪拌葉片采用專業耐磨材料製作，進料鬥、溜槽及卸料槽更是加有耐磨襯板，提高了該部件的使用壽命；

6、 副車架采用箱形結構，增加了整車的抗扭性能；

7、 攪拌葉片均裝有耐磨護條；

8、 攪拌筒滾道采用整體模鍛，具有很好強度和剛度；

9、 攪拌葉片采用專業模具加工而成，整體結構呈對數雙螺旋曲線和阿基米德螺旋曲線，具有極佳的導流性和攪拌性能，使混凝土的質量得到了有力的保證。

10、 左右兩側和駕駛室內（具體看各車細節配置）裝有操縱控製手柄，作業方便，可靠，極具人性化設計；

11、 防跳裝置，使攪拌車空載行駛在凹凸不平的路麵上也不會起跳，盡可能的保護了托輪和滾道，減少了空車行駛中噪音；

12、 超大容積的水箱，多水路的衝洗水路係統，保證了清洗設備時高效；

13、 後工作燈的設置，保證設備在夜間工作時的照明。

三、主要部件簡介

1、 攪拌筒

攪拌筒（圖2）是攪拌運輸車的關鍵部件，作為存儲和攪拌混凝土的容器，對防止其固化和離析起著決定性的作用。

攪拌筒由前錐、中段、後錐、封頭、進料小錐、滾道和葉片等組焊而成，前端法蘭與減速機相連，後錐的滾道支撐在托輪上。曲麵狀的葉片，采用對數螺旋曲線和圓柱段阿基米德螺旋曲線相結合的方式焊接成兩條180°對稱的螺旋葉片體，完成混凝土的攪拌裝卸料作業。並且使混凝土在攪拌時不產生離析現象，使混凝土能均勻的在攪拌筒內流動，延長初凝時間，提高勻質性，有助於提高低坍落度混凝土的出料性能，在葉片上設有孔眼，能減少混凝土的粘附。

進料小錐呈漏鬥狀，口徑大，能確保順利進料，攪拌筒內裝有攪拌葉片和輔助葉片，進一步提高攪拌性能，有利於保持預拌混凝土的質量。攪拌筒體上設有一到兩人孔，便於維修和清除淤積的混凝土。

2、 副車架

副車架是主要的承重部件，作業時的載荷幾乎都是通過它來支撐再傳遞給底盤大梁，加上在行駛中由於路麵的不平和加減速形成的衝擊載荷，都對副車架的結構提出了很高的要求。

副車架主要由前、後支架和副梁組成。前、後支架和副梁分別組焊成一部件，再通過焊接或裝配的方式形成一個整體。

副梁用高強度的合金鋼矩形管製作，采用整體箱型結構，從根本上增強了它的抗扭、抗折和抗拉性能，保證了剛性的要求。在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調整了主梁各段的剛性，讓載荷在副車架的整個長度上理均勻的分布。

在行駛過程中，不可避免會遇到特殊情況而采取緊急製動而帶來的慣性衝擊，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以前支架所承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯接減速機與前支架的六個螺栓上，為防止螺栓被剪斷而出現事故，在前支架台上加裝止推擋塊，使螺栓不受剪切力的影響，確保車輛運行中的安全。為了消除由於製造誤差而帶來的影響，後支架上的托輪可前後調整位置，保證托輪與滾道的接觸，在裝配調試完成後，加裝固定擋塊，防止由於螺栓鬆動引起托輪偏移。

3、 液壓傳動係統

液壓係統采用典型的閉式靜壓傳動係統，具有效率高，發熱量少，噪音低等特點，液壓傳動原理及組成（見圖3）。

液壓傳動係統采用底盤發動機PTO輸出取力，動力經傳動軸傳遞到變量油泵，高壓油驅動定量馬達，馬達將動力傳遞到減速器上並驅動攪拌筒正、反向旋轉，實現進料、攪拌或出料。

變量泵采用斜盤結構，流量與驅動轉速和排量成正比例可無級調速，隨著斜盤擺動角度增加，流量從零到最大值，而斜盤經過零位時，液流方向可實現平穩換向；一個操縱杆可控製方向、變速和動態製動。可使操作人員能準確按載荷狀況支控製發動機的功率，達到優化性能，提高生產率和節省燃油的目的。

斜盤定量馬達，輸出轉速與輸入流量成正比而與排量成反比，驅動扭矩隨馬達的高壓側和低壓側的壓降加大而增大，馬達上裝有一個閥塊，閥塊內有兩個高壓溢流閥，一個梭閥和一個補油泵壓力閥，當閉環油路中的壓力達到極限壓力時，高壓溢流閥動作使液壓係統不致過載，梭閥和補油泵溢流閥用於向馬達供油並使油路中的油不斷更新和冷卻。

減速機為低速大扭矩的行星減速，能提供卓越的輸出性能和超長的使用壽命。

係統具有溫度自動保護裝置，在工作溫度超過65℃時，溫控開關自動打開，冷卻器開始工作，當工作溫度低於60℃時，溫控開關自動關閉，冷卻器則停止工作，既保證了液壓係統的正常工作溫度又達到了節能的效果。

1、 操縱係統

操縱既能控製攪拌筒的正反轉和轉速，也能控製發動機的油門，根據不同車型，有由一個操縱杆或控製器，也有分別由兩個控製器操縱。設有駕駛室操縱的采用推拉軟軸的形式，內外操縱係統之間實現互相聯動，駕駛操縱還具有鎖定功能，保證車輛在行車過程中鎖定操作手柄，以防出現誤操作將混凝土灑在路上，汙染環境。

操縱手柄分布置於後支架的左側或兩側，扳動操作手柄，可調節泵的液壓油的排量及方向，從而控製攪拌筒的進料和出料；需調節發動機轉速時，可扳動操縱手柄來調節發動機的油門，以達到控製攪拌筒轉速的目的（圖4）。

1、 進出料總成

進出料總成是攪拌車的重要組成部分，由進料鬥、溜槽、卸料槽、加長槽、支撐架和鎖緊架等部分組成。

進料鬥和卸料槽內加有襯板，提高了耐磨性，卸料槽可在水平方向旋轉180度，在垂直方向能調節高低，必要時還可加上加長槽，以適應各種工況。在不工作或行駛過程中，應將卸料槽鎖定在鎖緊架上，以保證行駛安全。

2、 水路係統

水路係統主要用於混凝土攪拌運輸車的清洗和預拌混凝土時提供攪拌水。供水係統通常分壓力供水和水泵供水兩種，壓力供水方式是在減速機的上方安裝有一個壓力水箱，汽車底盤儲氣筒中的壓縮空氣經減壓閥通入壓力水箱中，清洗時打開控製閥，高壓水流即自行噴出。水泵供水方式是通過水泵形成高壓水流，用於清洗等作業。